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  中国汽车业经历两年连续加速发展后,突然急踩刹车减速,发生了极其戏剧性的变化。
  由其引发的症状为:厂家争先恐后地价格跳水,所有厂家和所有车型几乎无一幸免;压在厂家手里的库存不断上涨,填压到经销商的库存已经满到了脖口;许多经销上开始“抛店”出走,几年来雨后春笋般冒出的大片专卖店现在门可罗雀……整个汽车产业链被拉响了警笛。
 

 ·广州:100亿资金沉没 卖场泡沫谁来买单?
 
资金沉没 空城泡沫
  2003年是广州汽车商贸城投资最火爆的一年。就在这一年,占地面积12万平方米的AEC汽车城开张营业,占地面积21万平方米三鹰汽车城也揭开面纱,同期在建的面积在1万平方米以上的汽车商贸城多达10数家。根据当时的初步估算,在此后的3年内,广州汽车卖场的面积将由原先的300万平方米增加到500万平方米,将汽车商贸城和汽车经销商的固定资产投资和流动资本投入加在一起,总计投入资金至少达100亿元。>>>
  这些资金投入中有多少是自有资金?业内人士没有一个统一的说法。“在当时火爆的汽车概念下,汽车城项目要获得银行贷款并不是件难事。”有业界人士表示,虽然有一些大的汽车销售集团经营汽车商贸城项目,但这更多地是一种商业地产项目,银行贷款在其中应该占有不小的比例。这类汽车城项目一旦出现问题,承担风险最大的还是银行。风险的承担者不仅包括银行,还包括当地政府。>>>

 ·北京:群雄并起造城容易招商难
  无米之炊 规划之难
  欧德宝占地26万平方米;东方基业一期占地300亩,二期仍是300亩;汽车基地占地300亩;新亚市占地300亩;天龙占地1200亩;北京世界汽车之窗占地133公顷……据不完全统计,2004年北京在建的汽车城从圈地面积来看,总面积有几百公顷,最大的133公顷,最小的面积也在15公顷左右;项目投资上百亿元,最多的投资达40多亿元,最少的也有4亿到5亿元。>>>

  北京亚运村汽车交易市场(简称亚市)信息部的且小钢认为,尽管新卖场在功能、规模和硬件设施较老卖场有了质的变化,但动辄数亿元的投资也势必会分摊到经销商身上,这无形中将加大他们的经营成本。在他看来,新卖场的前景并不会像部分人想象的那样美好。对于因招商问题而迟迟不能开业的传闻,东方基业总经理楚长乐表示,现在18家4S店已然招满,其在13家已经开始营业,只等一期工程完毕,他们就开始全面试营业。现在东方基业占地60000平方米的汽车交易大厅已进入工程的收尾阶段。但与此同时,从天龙招商处传出,天龙租金每天每平方米1元,如此低的价格人们也不得不为这些卖场今后的走势担心。>>>

 ·上海:新模式卖车感染风寒 大卖场形式经营惨淡
  
气候未成 惨淡经营
  
和北京、广州两地汽车卖场建设的如火如荼相比,上海要平静许多。除了这个建成不久的汽车城,规划中的大型汽车交易市场屈指可数:安亭上海国际汽车城汽车交易市场,首期投资3.8亿元、总投资约7亿到8亿元、占地180亩;浦东的“上海车市”,占地60万平方米;还有就是闸北区规划的汽车大道。>>>
   现在在上海占销售绝对主力的4S店,尤其是规模较大的经销商永达、东昌、和平等企业,在这种新的销售模式面前均不买账。 永达不久前在上海浦东的八佰伴开了一家他们自己称之为“大卖场”的旗舰店,里面汇集了永达所经销的几乎所有品牌。而和平则拥有属于自己的“和平广场”——同样是一个综合型的市场。根据上海汽车销售协会的统计,上海一共有五六百家4S店,而经销商的数量更是达到1300家。没有经销商入驻,人气不旺,影响经销商入驻的决心——这就像一个怪圈。>>>
小调查
您如何看待汽车大卖场?

目前政策、市场等问题汽车大卖场形式经营惨淡
汽车经销商进入圈地时代,应该学习家电业卖场模式
车市的低迷,汽车大卖场生意很难做
中国更应发展汽车大卖场 4S店不符国情
  【投票结果

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08月02日-10月09日


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 网易商业报道
 编辑制作:李苗

风中的鱼儿 认为:
2004-08-19 09:52:04
各企业对预期利润的要求不同。
断刀1999 认为:
2004-08-03 15:19:53
我觉的,像这样的卖场,如果不行的话,还是走4S店的路。
>>>更多评论 2 条评论

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