此前，关于东风雷诺的落点，一直存在着几个不同的版本。最先是深圳方面高调唱出雷诺将落户深圳的新闻，据说引起了广州方面的不满，因为广州对该项目也是志在必得。而雷诺方面不予回应。至于东风内部传出的消息是：“结婚证都没办下来，还谈不上孩子该到娘家还是婆家养。”更有知情人士透露，在东风雷诺项目上，国务院高层的意见是，项目获批的前提要妥善解决好雷诺在湖北的遗留问题，因此武汉以及雷诺在湖北的遗留项目——三江雷诺公司所在地的孝感，都作为东风雷诺落户的可能选择而在坊间流传。>>>

　　企业战略VS国家战略
　　一位接近雷诺公司的人士对记者透露，目前雷诺的选址问题已经比较明晰，不是广州花都就是武汉开发区，之所以还在这两者之间摇摆，是因为雷诺方面和负责项目审批的国家发改委的意见有分歧。
　　雷诺倾向于花都，主要考虑的是其共用平台战略的实施。早在2002年3月1日，雷诺将持有的36.8％的日产股份提高到了44.4％；而日产也于2002年5月28日获得了雷诺汽车公司15％的股权。有成本杀手之称的日产现任总裁戈恩也将在2005年出任雷诺－日产的总裁，他的主要杀着就是共用平台战略。
　　在新一轮宏观调控政策下，华南地区电力紧张导致对整体经济发展的拖累以及华南部分地区出现的民工短缺问题都是发改委在审批新的项目时要考虑到的因素。更何况国务院主要领导曾有批示，要解决好雷诺在湖北的遗留问题，如何理解这句话，国家发改委不得不掂量一下。
　　对于东风公司来说，当然也希望项目能落在湖北。东风在其发展过程中历经了10年辉煌、10年沉落，湖北省始终对其支持巨大，特别是如果没有2000年的债转股，东风也不可能迎来全面合资的新局面。雷诺项目放在武汉对东风公司的一个直接的好处是可以部分解决十堰的产业工人的出路问题，有利于为东风稳定后方。据了解，武汉正准备针对该项目出台有关就业安置方面的优惠政策。 >>>

　　武汉VS广州
　　从汽车产业集群的角度看，广州确实胜过武汉不止一筹，这也是广州一直比较高调的原因之一。
　　从1998年的广州本田开始，广州一扫标致失败的阴霾，逐渐成为日系车的中国大本营：2001年，日产持有25％股份的台湾裕隆汽车与东风汽车合资组建风神汽车公司，本来选择设在深圳，但后来却决定转到广州花都区。 本田、丰田和日产三家最具影响力的日本汽车制造商已经齐集广州。到2005年，广州的汽车产量将达到80万台，汽车制造业产值将超过1000亿元。未来10年内，广州的汽车产能将突破100万辆，成为国内最大的汽车生产基地之一。
　　而武汉虽有神龙、东风本田和中誉三家汽车整车制造企业，以及74家汽车零部件企业，但整车企业产量偏低，市场占有率不高，汽车零部件企业也大多为神龙配套，配套能力不强，2003年汽车总产量仅为11.23万辆，完成工业总产值156亿元。
　　“武汉的声音是弱了一点，但武汉的发展后劲不容小视。”武汉市政府的一位官员在接受记者采访时说。这位官员同时承认，广东省的领导公关能力确实比湖北强，但他提请记者注意：国务院领导批示，要妥善处理三江雷诺的问题，如何理解执行？广汽丰田项目刚刚批下来，广东再次向各部委发起公关攻势，胜算有多大？>>>

　　专题相关：东风汽车公司总部搬迁 十堰直面城市转型困惑
　　十堰市因车而建，因车而兴。全市汽车及零部件企业200多家，汽车工业资产445亿元，从业人员17万，其中12.4万人是东风公司职工，是世界三大商用车工业基地之一。
　　35年的建设和经营，十堰已经建设成绵延60多公里，从机械加工到轮胎制造、轻化重工门类齐全的拥有几十万人口的现代工业城市。
　　东风汽车公司总部搬迁，给这座城市带来的不仅仅是经济上的缺失，还有对历史的眷恋和对前景的茫然……现在人员素质变化了，当年到十堰参加建设的人几乎全部是各个大城市的精英，现在大多是周边区县进城打工者，文化素质下移。
　　但无论如何，东风汽车公司已经走出深山，开始角逐中国汽车工业竞争力的地位。东风出山以后，不管它留下的是成功的经验，还是失败的教训，都对因为历史而遇到困境的国有企业是个启示。>>>