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·现状:借分营之名走合营之实,是目前大多数进口车经销商与政策打擦边球的典型做法
   例如:一汽丰田汽车销售公司采取的模式是相同品牌、不同生产厂家生产的各个车型放在一起销售,一汽丰田的公司所在地为北京,它销售的车型,涵盖了天津一汽丰田生产的威驰、天津一汽华利特锐、长春一汽丰越生产的陆地巡洋舰、(成都)四川一汽丰田生产的柯斯特、霸道等车型。现在一汽已与海南汽车完成了资产重组,一汽马自达汽车销售公司组建的障碍,应该说已经不复存在。有海外媒体报道说,海南普力马、MAZDA323,和一汽轿车MAZDA6将与原一汽丰田销售体系合并,并且中国生产的所有马自达牌汽车都将会放在一起销售,现在看这种可能性在增大。>>>

·分析局面(一):先斩后奏
 
有关汽车品牌分营、合营的问题并没有给予明文规定,而是把它完全交给了市场
 
“在新的汽车品牌营销管理办法出台之前,我们是不会把进口车纳入到合资车和国产车的营销渠道中的。”大多数进口车经销商都信誓旦旦。但现实情况却并非如此,据汽车工业产业政策研究室主任黄永和说,目前,在部分宝马、奥迪、奔驰的经销店,进口车与国产车已经摆在一起,所不同的是你如果需要开具购车发票,进品车与国产车是独立开具的。借分营之名,走合营之实。这是目前进口车经销商与政策打擦边球的典型做法之一。>>>
  在新《汽车品牌销售管理办法》出台之前,这种并行景观还会持续很久
  东方基业北京联拓奥通的销售人员说:他们目前只有一汽奥迪的销售权,但进口奥迪的销售权正在办理。言外之意,不久他们就既可以销售国产奥迪也可以销售进口奥迪。据其介绍,近期进口奥迪A8将开始陆续出现在京城一些一汽大众奥迪经销店内。“在6月1日公布的新《汽车产业发展政策》中,有关汽车品牌分营、合营的问题并没有给予明文规定,而是把它完全交给了市场,因此,各种销售方式并存,现在看来都显得顺理成章。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。>>>

·分析局面(二):政策尴尬
  如果将汽车品牌分营办法写入新品牌管理政策则恐怕与世贸规则有违,但中国汽车市场在2006年市场保护期结束之前,如果在品牌分合营问题上放开口子,则又会面临覆水难收的风险。
  作为新汽车产业发展政策的细则,汽车品牌销售管理办法尚未出台,渠道中就已出现了介乎分营、合营之间的各种变形的销售形式。更让人出乎意料的是,在这场分与合的争议中,新政策并没有扮演“牧羊人”的角色,而是把这个角色抛给了汽车工业协会。从去年5月份开始,欧盟、美国就有很多的机构,包括一些协会、律师事务所,至少有14个团体反映出口中国汽车的问题,他们的目的很明确,就是要给中国政府施压,建议进口到中国的汽车可以与中国国产车采取合营的销售模式。>>>

  两网合一 省去重复建店的成本支出
  其实对于合营之于跨国公司的意义,业内人士均是心知肚明。成本节约是一方面,跨国公司可以轻松地利用既有的国产车营销网络销售进口车,省去了重复建店的成本支出。“两网合一厂商可以加强对销售网络的控制,减轻管理压力;合资企业的中外双方可以通过进口车的销售获得利润;经销商在通过销售进口车获利,同时可以避免重复建店的高额投资成本;而进口车购买者也可以利用分布密集的国产车销售网络享受方便快捷的服务,可谓一举多得。>>>
  合营有利于跨国公司整合旗下资源
  更重要的,合营有利于跨国公司整合旗下资源,利用国产与进口两股资源实现双手制动车市。“他们一旦拥有了便捷的销售网络,随着中国进口整车和零部件关税的不断下调,就有可能更倾向于在中国卖车,而不是把更多的产品、技术拿到中国来投资生产。”有业内人士这样认为:“而如果对销售网络实施分营,则便于我们合理利用非关税壁垒,提高进口车销售成本,延缓其对中国车市的冲击。”>>>

·分析局面(三):先手博弈
  先把生米做成熟饭,用即成事实在和政府的博弈中赢得先机
   宝马开始通过进口宝马的经销店销售国产宝马;奥迪也在用国产品牌经销店嫁接进口车销售。为什么在政策还未对进口汽车营销模式做出明确表态之时,跨国公司就急急出手呢?
“这是没有办法的事情,我们实在等不起了,市场就像战场一样,只有抢在别人前面才有生机。”一位经销商如是表示。其实,这些经销商的真正意图是,借办法迟迟不能出台之际,先把生米做成熟饭,用即成事实在和政府的博弈中赢得先机。>>>
  他们的真实意图是借新《汽车品牌销售管理办法》迟迟不能出台之机,用既成事实在与政府的博弈中赢得先机
  当然在分营、合营的问题上,各跨国公司的表现也不尽相同。业内人士分析,进入中国时间比较长的跨国公司对分合模式之争并不太在意;因为他们的国产品牌已基本占有了固定市场份额,进口车业务对他们来说只是一种补充而已,无论分营还是合营,对他们的打击都不会太大。而那些在中国车市涉市较浅跨国公司,则更愿意推动“合营”,因为对他们来说这毕竟是一个风险更低、见效更快的模式。 在相关政策还未对进口车营销模式做出明确表态之时,跨国公司就急急出手行合营之实。有人认为,他们的真实意图是借新《汽车品牌销售管理办法》迟迟不能出台之机,用既成事实在与政府的博弈中赢得先机。>>>
相关调查
  您如何看待汽车品牌的分营与合营?

如允许进口车利用国产车的营销渠道(即“合营”),就会对国产车乃至中国汽车工业形成冲击,同时还会令合资外方减缓在华投入资金和技术的步伐,而仅将中国作为倾销的市场或组装的车间。
只有采用分营制度,才能延缓进口车进入中国的步伐,从而为国产车的经销商们争取更多的时间,以提高其服务管理水平。此外,分营还有助于中方保住在合资公司里惟一的“话语权”——营销话语权。
目前,在部分宝马、奥迪、奔驰的经销店,进口车与国产车已经摆在一起,所不同的是你如果需要开具购车发票,进品车与国产车是独立开具的。借分营之名,走合营之实。这是目前进口车经销商与政策打擦边球的典型做法之一
就算实行“分营制度”又能怎样呢?现有的汽车销售模式,无论是交易市场、3S/4S专卖店,还是区域特许、单店特许,都普遍存在“掮客”现象
外资企业的真实意图是借新《汽车品牌销售管理办法》迟迟不能出台之机,用既成事实在与政府的博弈中赢得先机
  【投票结果

本投票起止时间:
08月16日-10月23日


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专题文章主要来源:
《中国经营报》
专题制作:
网易商业报道
李苗2004/08/16


钱淮军 认为:
2004-08-20 16:49:45
只有一个观点,全法的保护国内企业,这是政府该做的事情.
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