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  1400余家厂商竞相参展,11万平方米的展览面积,预计40万人次的观众,主办方声称,这将是有史以来国内规模最大的一次汽车展。>>>
   品牌大战是今年北京国际车展的最大的亮点。本届展会也将是国内车展历史上参展品牌最全的一次。大多数跨国公司都以集团的形式参展,重点突出品牌概念,把品牌意识、品牌理念带给中国观众。
  相比于跨国公司对品牌的倾心尽力,国内大型汽车合资企业带给人们的则是 “ 一如既往 ” 的尴尬。一汽、东风、上汽三大集团虽然也是率领旗下众多品牌整体参展,但仍然摆脱不了被跨国公司 “ 瓜分 ” 的命运。
  车展本是一场实力秀。各跨国公司以这种姿态亮相车展,也是其中国战略的绝佳体现。然而,说中国汽车工业弱小是事实,却不是全部。同样是车展,带给人们的并不总是相同的感受。 [全文]

   
       

       
   
  正在以前所未有的规模和关注度,毫不犹豫地闯入北京人乃至中国人的生活。随着 6月10日 这一盛会的正式开幕,国际汽车巨头们也拉开了逐鹿中国汽车市场的新一轮征战。>>>    
  美国三大汽车巨头之一的福特汽车公司 6月8日 表示,要在今年实现在中国的汽车生产能力扩大3倍的目标。这是外国汽车公司在新一轮加大中国投资行动中的最新一例。而上个星期,通用公司刚刚宣布将增加对华投资30亿美元。正当中国政府全力以赴给经济降温的时候,外国汽车公司则显示出它们对中国汽车市场的新兴趣,纷纷宣布大型投资计划,决心要在全球发展最快的中国汽车市场上一决雌雄。 [全文]

   
       

 
   
   

   抛开常用的衡量车展水平的硬指标不提, 2004 北京车展也注定令人印象深刻。招商开始之际,突然闹出分家的新闻,并且各有谋略势不两立,在 2003 年的最后几天,突然闪电般地复合。一出大戏跌宕起伏,煞是好看。 主合派博得了舆论的一致赞同:北京车展辛辛苦苦做了十几年,好容易有了点国际声誉,创出了品牌,在向全球第 6 大车展进军的关键时刻,突然一分为二,北京车展的品牌、声誉必然受损,在上海、广州车展后发制人的快速进步之时,如此 “ 窝里斗 ” 、自我削弱实在不该。>>>
   也许参展商会有点失落。本来,一家突然裂变为两家,招商也骤然变成 “ 抢 ” 商,参展商因此获得了部分话语权。以往只此一家别无分店,展位资源稀缺,尽管北京车展展费高、服务差,参展商也只能忍气吞声,错过北京车展,相当于弃中国市场的诱人蛋糕于不顾,谁也不想有这样的战略失误。 [全文]
   
       

       
   
  北京车展一年比一年强大的豪华阵容背后,将国际化声势造得排山倒海,一时间,该来的都来了,似乎谁也没落下。但一位有幸转过国际几大汽车展的业内人士却不以为然 —— 车展距离形神兼备的 “ 国际化 ” ,尚有缺憾。北京车展的国际化气息,更多依附于国际品牌参展姿态。
  福特此次给车展带来的,不止于超豪华的阵容。福特将邀约全球的汽车专业媒体聚首北京,共赏盛会。从某种角度而言,全球五大车展名声在外,靠得就是各种肤色的记者握在手中的胶卷,连接他们背后不同肤色的人群>>>
    “ 国际化 ” 意味着多元,多元的品牌,多元的产品,多元的主题,甚至是多元的肤色。似乎很少有人追问,北京、上海两大冠以国际名头的车展,会得到多少来自海外的关注?那些在华的外国人自发看车展的,在每年几十万的观众中是不是可以忽略不计? [全文]
                            专题制作:网易商业报道   李强
   
         

                                                                                

游客 认为:
2004-07-12 17:24:43
轿车是消费产品,可以拉动经济增长。它不能运营,没有收入。但可以刺激交通的发展,可以增加部分人的就业机会,可以推动一些行业的产品消费。所以,国家应该对轿车厂家适当补贴和帮助厂家降低成本,降低轿车销售价格。
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