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现状:中国轿车工业重回20年前的起点 什么是痛?--自主品牌不及两成
  “没有产品开发,只生产别人的品牌,就只是一个装配厂,而不是一个完整的汽车公司!”,“如果失去了技术上的独立自主,没有自己的知识产权,中国汽车工业永远是跨国公司设在中国的加工厂。”尽管2003年中国汽车工业发展“如日中天”,但一汽集团现任总经理竺延风和原任总经理耿昭杰最近两次“断喝”,再一次将中国汽车工业中自主品牌缺失的现状,真实地摆上了前台———在中国汽车工业尤其是轿车工业经历近20年的合资之后,以市场换技术继而培育中国自主品牌的战略设计已大体宣告失败,不仅国外轿车品牌已在中国车市大行其道,连仅有的几个自主品牌也仍然在苦苦“挣扎”。   2003年中国车市早已在漂亮的成绩单中落幕,但在一连串快速增长的数字的背后,总有一个小小的细节让中国汽车人“如鲠在喉”,那就是,在全年近200万辆的轿车销售中,具有中国自主品牌的轿车销量刚超过20万辆,仅占全年轿车销售的一成多一点。而从品牌数量来看,在数十个国外品牌的大军“淹没”之下,也仅仅只有“红旗”、“中华”、“奇瑞”、“吉利”、“路宝”和“爱迪尔”等少数几个品牌在发出自己的“呐喊”。>>>
成因:自主开发之路受阻 自我品牌意识有待激发
  中国汽车工业从上个世纪五十年代后期起步,中国汽车人最大的目标之一就是能在最短的时间内打造出一批具有自主品牌的汽车产品来。但由于体制、市场、技术以及其他各种原因,尽管“红旗”、“解放”、“上海”、“井冈山”等品牌确实让中国汽车人欢呼了几次,但中国汽车工业的水平与世界的差距,反而是越来越大。八十年代初,为解决汽车工业发展的深层次问题,主管部门果断决定汽车产业局部放开,并提出了“以市场换技术继而培育自主品牌”的产业发展思路。然而,二十年过去,汽车行业不仅合资的初衷即通过开放市场来培育自主品牌的目标没有实现,相反,这几年随着中国汽车市场的快速发展,国外汽车品牌对中国市场的“渗透”反而更加全面、彻底,国外汽车品牌也从二十年前的十多个扩充到今天的几十个。而且,不少合资企业发展到今天,外方对产品核心技术的转让、技术转让费用的收取以及产品配套体系的认证,要求反而越来越高,越来越苛刻。   事实上,比目前中国汽车自主品牌缺失、自主开发之路受阻更为严重的是,在将近二十年反反复复的是否要打造以及如何打造中国汽车自主品牌的争议过后,自我开发能力的培育以及自主品牌的打造,在很多人的意识中已经越来越淡化。 从2002年开始,国内众多轿车厂家一窝蜂式的采用“KD”方式快速组装产品上市,有的厂家甚至以能“KD”为荣,这正是自我开发、自主品牌意识趋向淡化的有力证明。而从企业层面看,尽管现在奇瑞、华晨、吉利等厂家通过种种努力扛起了少有的几个汽车自主品牌,但它们仍然要不时受到国内同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”。华晨金杯汽车董事长苏强透露,华晨宝马合资企业推出国产宝马3系、5系之后,竟有多名业内人士建议华晨放弃“中华”转而一心一意搞好宝马,行业内人士对自主品牌意识的淡薄,由此可见。>>>
且看自主品牌发展个案
  今年2月5日,吉利再创国内轿车市场价格新低———吉利豪情轿车标准配置售价仅32999元。三年前,当吉利把车价定到4万元以内的时候,由于对自主品牌的不信任,人们称购买吉利汽车要“一不怕死,二不怕苦”。可是,吉利汽车的品质却得到了消费者的认可,2002年进入中国轿车“3+6”格局,2003年销售近8万辆,进入中国轿车企业销量前十位。坚持“造老百姓买得起的好车”的吉利,在中国自主品牌汽车工业发展历史上,写下了浓墨重彩的一笔。
  李书福:吉利刚刚进入汽车领域时,有人担心吉利造不出汽车;等到我们造出了汽车,又有人担心,吉利拿不到生产许可证;等我们拿到了生产许可证,担心又变成了吉利汽车质量不好;等吉利汽车的质量被消费者接受后,又担心吉利造车不赚钱;如今,吉利实现了赢利,又开始担心吉利生存不了几年……总而言之,就是不相信中国人能把汽车干好。 我坚持认为,只要有信心,只要踏踏实实地去做,充分发扬敢于拼搏、创新的吉利精神,我们的自主品牌汽车一定能够做大做强,中国汽车一定能走遍世界。>>>
  中华轿车从一开始就通过借助国际资源发展自主品牌,而且在不断地向中高端市场发展,所以是值得国人高兴的,所以说其发展代表了我国自主品牌轿车发展的方向。
  新中华首次主打全面升级的性能牌,强调从乔治亚罗的设计延伸到保时捷的工程调校,到宝马的质量标准。被媒体评价为:完全可以争雄高端产品的自主品牌。一位试过中外100多种轿车的专业试车手说,新中华在连续过弯时的操控自如和颠簸路面先软后硬的减震舒适性都明显超过日韩车系,和一些世界顶级品牌相比也毫不逊色。这让一向关注技术表现的他深感意外。新中华的亮点在于它是一款B级车价格的C级车,且在车长和轴距上保持了国产车的高端地位,让人们看到自主品牌的希望与潜力。 >>>

另一种声音,更多的质疑:
  现实竞争面前,自主品牌更多地停留在宣传和概念层面,然而,仅将其视为“看点”已远远不够——自主品牌何时能成为卖点?
  最近的两则汽车新闻是关于东方之子和中华的:先是“具有自主知识产权的轿车首次成为全国两会的工作专用车”,即600辆奇瑞“东方之子”,成为今年“两会”的工作专用车,接着是定位于“为追求成功的精英人士量身定做的中国自主品牌中高档商务轿车”的新中华轿车上市。
  这是发生在一对竞争对手之间的看似不相干的事件,凑巧的是,它们有共同的关键词:自主品牌。在企业的宣传中,自主品牌再次被浓墨重彩地塑造成了最大的新闻由头,一如这些产品第一次接受消费者检阅的时刻。不过时至今日,仅将自主品牌视为“看点”已经远远不够了。>>>
网易商业报道 编辑制作:李苗  BIZ.163.COM

游客 认为:
2004-11-07 00:49:04
本人认为李书福是中华民族的英雄,是优秀中华儿女的精神典范,在我们国家正在全力进行民族复兴的时代,最最需要的就是有李书福这种情怀的人!
钱淮军 认为:
2004-08-20 16:55:10
你想买车吗,那就选择品质好的国产车吧
游客 认为:
2004-06-07 00:44:55
对民族汽车工业 我想一汽 东风 应该向吉利学习 不要只想到赚钱 这方面我最佩服李书福
游客 认为:
2004-06-03 19:23:13
I think the problem should be devided into two aspects--the auto industry itself and the government support. For the latter one, it is playing a essential role in improving our competitive ability of producing ourown brand.
游客 认为:
2004-06-03 12:35:56
中华车外观太难看,尤其是前脸,要多难看有多难看。
游客 认为:
2004-05-15 09:18:00
支持民族品牌
hlwhlwhlw 认为:
2004-05-13 22:11:01
中国的汽车产业政策完全有问题。建议那些所谓的官员们看看最近一期的 南方周末 。
怎么这么浅显的问题他们就闹不明白呢?
橙晓 认为:
2004-05-09 12:15:57
中国需要回归,现在的市场规律使国内企业选择合资,将来铁定要回到自主开发的道路上来,因为技术的提高和国外的企业的限制肯定会让国人清醒的!
1268001 认为:
2004-05-02 17:38:05
   为中国汽车业的“脊梁”-奇瑞和吉利而骄傲,无论造车初衷是什么,无论是成功还是失败,他们都将会进入中国工业史,他们的勇气在某些方面胜过国家高官。作为一名草木之人为他们祝福,一路走好!
游客 认为:
2004-04-30 18:52:16
不进行合资,那些官吏怎么能得到外国公司地贿赂那 ??他们所以愿意合资了
游客 认为:
2004-04-23 10:34:16
我支持
游客 认为:
2004-04-23 10:31:18
支持国家产业!
游客 认为:
2004-04-23 09:47:14
我不但精神上支持国产车而且行动上支持国产车若以后我卖车一定买国车自忆的不买而去买别人的车那不是卖国吗我讨厌那些买洋车的人
游客 认为:
2004-04-22 21:25:27
决不允许外国货进入中国
游客 认为:
2004-04-22 15:04:46
我支持他们
游客 认为:
2004-04-22 10:34:31
啊大大啊大大啊大大
游客 认为:
2004-04-21 20:49:27
东风汽车没骨气,是中国猪
青岛海 认为:
2004-04-21 15:08:52
继续努力做中国人老百姓消费得起的汽车!!
游客 认为:
2004-04-21 14:40:27
所谓国内的汽车行家、专家、教授们,你们真应该感到愧疚,别说设计、制造好汽车,你们就连象样的汽车外壳都设计不出来,你们没感觉吗?
游客 认为:
2004-04-21 14:11:36
李书福我爱你!
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