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　　海航人正在实施一个很大的战略规划——筹建大新华集团。
　　 第一步——
　　海南省政府全资企业——海南发展为新华控股注入最大的一笔资本金15亿元，决策时间是在2005年9月。[详细]

　　2005年12月，索罗斯基金旗下的Starstep Limited向新华控股注资2500万美元，折合人民币2.02亿元。[详细]

　　最引人关注的投资，来自主要由管理团队控制和持有的海航集团及其关联公司。海航集团原本是持股海航股份11.85％的第二大股东，此次与扬子江控股各自出资2.5亿元注资新华控股。[详细]

　　第二步——
　　海航集团再将所持海航股份11.85％股份、所持长安航空12.65％股份，总计折合3.38亿元增资新华控股；Starstep将所持AAL之100％股份折合3.73亿元，增资新华控股。[详细]

　　原海航股份第三大股东——海南琪兴实业将所持海航股份6.83％的股份，折合1.72亿元注资新华控股。[详细]

　　陈峰“十上华尔街”打动索罗斯
　　1995年11月，索罗斯基金以2500万美元认购海航股份1亿新股。曾有报道称，这笔注资，系陈峰“十上华尔街”打动索罗斯争取而来。[详细]

　　如何不让吞并
　　从2000年7月起，国家民航总局开始部署以国航、南航、东航三巨头为中心的战略重组。

　　要避免被三大巨头吞并，就必须抢先合并他人。2000年8月，海航股份迅速兼并海口美兰国际机场和位于西安的长安航空；2001年，再将基地位于北京的新华航空纳入麾下。[详细]

　　保住全身 丢了市场
　　并非民航总局“中央军”出身、甚至不是地方“国字号”的海航股份，以市场手段并购三家地方航空公司，最终在这场生死攸关的大变革中得以留存发展，被业界视为“异数” 。[详细]

　　然而，即便获得了上述战果，海航依然在很大程度上被排斥在干线航空之外。[详细]

　　危难时刻政府援手
　　2005年，再次报亏2.16亿元。与经营亏损相伴的高负债率，已令海航股份资金链岌岌可危。这最终使得海南政府向海航股份注入规模空前的15亿元现金。[详细]

　　知情人透露，上市公司下一步将调动此次募集的巨额资金，用于收购旗下新华航空、长安航空、山西航空的剩余股东权益，将三家航空公司彻底纳入麾下，此举预计将耗资10亿元。[详细]

　　这个庞大计划的执行，还有待一系列程序取得进展。[详细]

　　股权合法化——在未来可能的“私有化”启动之前，海南航空的新控股股东们尚需首先解决股份合法性问题。 [详细]

　　股改方案——7月7日，在停牌多日后复牌的海南航空公布了修订后的股改方案，决定对流通股东每10股送股3.3股，较之前方案的送2.8股有20％的上调。[详细]

　　很多人对陈峰的印象，是所谓他“单枪匹马从索罗斯基金拿到2500万美元投资”。他的说法出人意料的简单且实在：“2500万美元对于我们是救命钱，对于索罗斯却不算什么。”[详细]

　　陈峰：人生如戏
　　他接受采访时直言不讳：人生如戏，来这里也是演一场戏；亦曾感慨：搞航空公司是 “ 走上了不归路，下一辈子不来了，实在困难太多，能够搞成实属偶然 ” 。 [详细]

　　人间蒸发 又突然出现
　　2002年初，陈峰曾销声匿迹数月，当时被媒体猜测是因为原中国银行行长王雪冰一案而避走美国。2002年5月，陈峰再次出现在公众面前。[详细]

　　什么时候都缺钱
　　对于外人最为关注的海航的资金问题，陈峰曾经给过一个回答： “ 我们什么时候都缺钱，因为我们要发展。但如果不发展，我们就只有死路一条。 ”[详细]

　　陈峰，他不是一个人
　　陈峰并非单枪匹马，他率领的是一个相当稳定的管理团队。海航核心管理层中，以53岁的陈峰最为年长。这个团队早在1993年创业之初即已成型。 [详细]

　　神秘陈峰
　　某政要到访海南，飞机启航后海口市风雨大作，大家都担心飞机无法正常降落。陈峰却微笑示意无妨，一面令众人按时做好准备，一面亲往雷公庙上香。[详细]