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   历史记载中的汉藏首次大规模交通发生在1300年前。文成公主带着大唐王朝交付的重任,翻过日月山,横渡通天河, 抵达拉萨,成就了唐蕃和亲的历史使命。

   1300年前的车辙,现在已被绵延1956公里的钢铁巨龙所替代。缔造这一钢铁巨龙的,是众多默默无闻的中国铁路建造师。 7月1日,当青藏铁路全线贯通后的首趟列车拉响汽笛时,让我们向这条"天路"的建造者们致敬。
                    专题主要内容来自《建造师》杂志
  天路历程 :如何将铁路铺上世界屋脊

   他们如何征服高寒缺氧、高原冻土层、恶劣气候以及脆弱的生态生存环境,将铁路铺上世界屋脊。
  国父孙中山的愿望
  国父孙中山曾有两大愿望:一是修建三峡工程,另一个就是修建青藏铁路。这同样成为新中国建国后历届政府的共同愿望。[详细]

  铁轨,在生命禁区延伸
  青藏铁路有3大"世界特色"--高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱。在这样的高原上修建铁路,几乎没有人相信能够成功。那里被称为"生命的禁区"。[详细]

  隧道空调与"五层夹心饼"
  英国《卫报》在青藏铁路贯通前曾说,"西藏根本没法修铁路。那里有5000米高的山脉要翻越,12公里宽的河谷要架桥,还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥。 [详细]

  走近三岔河大桥
  河流冲积形成的峡谷,犹如利斧将一座高山从中劈开。三岔河大桥就矗立在这段峡谷之中,大桥两端悬架于地势陡峻的山崖之上。[详细]

  最大的制氧机
  在修建青藏铁路的五年中,来来往往去留了多少人,已无法计算。留不住人的原因首先还是缺氧以及因此而造成的身体损害。[详细]

  青藏铁路运营的关键:一体化管理
  最难管理的铁路 而青藏铁路所面临的环境灾害更为恶劣:高寒缺氧、多年冻土、气候恶劣和灾害频繁——这些对运输的安全、稳定、效能、质量的影响和制约尤为突出。[详细]

  冻土层的威胁 具有融沉冻胀特点的多年冻土问题是青藏铁路运营环境的第一个特殊性,在冻土层每年长达数月的不稳定期。 [详细]

  环境对人的危害 环境对人力资源的危害是青藏铁路运营环境的另一个特殊性。人力资源是运输生产的首要资源,高寒缺氧对人体健康和劳动能力的影响是管理者必须考虑的首要问题。[详细]

  气候和灾害的干扰 青藏沿线的恶劣气候和严重的自然灾害,是运输管理必须经常应对的影响和干扰。[详细]
  天路英雄:无数个平凡的建设者




   不到青藏高原,不知道中国的伟大。不上青藏铁路,不知道铁路建设者的伟大。

  高原女侠邵尧霞
  海拔五千多米的唐古拉山无人区是全线最高的工点,邵尧霞是和丈夫一起来到唐古拉山工地的,她是中铁建十七局集团项目指挥部唯一的女性, 那年她二十九岁。[详细]


  丁守全的三次车祸
  风火山工程攻坚的前三年,中铁二十局青藏铁路工地医院院长丁守全回家休息的时间加起来也不足30天。2003年的春节他是在风火山度过的。而80岁的老父亲病重住院期间,他都没有回去看望过一次。[详细]

  张鲁新:最后的理想主义者
  张鲁新,青藏铁路冻土专家组组长,被《东方哈达》的作者徐剑称作“青藏高原的最后一个理想主义者”。研究冻土36年,身边的同事朋友改行的改行,下海的下海,只留下他,一直坚守在冻土研究的一线上。[详细]

  海拔5000米的婚礼
  2002年10月1日清晨,在青藏铁路建设中相识、相知、相爱的工程师王安军和新娘小江在青藏铁路的建设工地上,携手走向婚姻的殿堂。[详细]

  铁路建设市场:开放难行
  铁路改革步伐仍然很慢 这次改革并没有推翻我们以前的结论,铁路从改革总体来看,仍然是最慢的。[详细]

  问题不在建设 而在体制 这次改革的方向是正确的,但问题归根结底不在建设,而是在于是否有一个科学合理的铁路主营的企业体制,或者说铁路主营业务的改革。[详细]

  引资的尴尬:没有收入主体 任何铁路局都没有独立的营业收入,它们把所有收入上交铁道部,然后由铁道部分配下来,铁路市场对应的是一个没有独立收入的主体。[详细]

  国外的经验 这个市场不是单独搞铁路公司能赚钱的,日本是这样做的:地产开发商在郊区买了片地盖房子,然后修建了铁路,在中间车站盖高楼和百货商场。[详细]
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 编  辑: 李强
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