2010年到西藏旅游的人数有望达到528．24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。[详细] 拉萨的面孔将会变幻 在外地人看来，拉萨的面孔总是一样——悠长，没有时间概念。[详细] 当青藏铁路开进拉萨后，很多人确信，拉萨的面孔将会变幻，节奏将会以更符合现代生活的方式运转。[详细]
兰州：打造西北商业物流中心 格尔木旱码头消失后，为青藏线提供货物中转的将是兰州而不是西宁。作为连接新疆、西藏、青海与东部的交通枢纽，兰州火车站正配合青藏铁路开通而进行各种改扩建工程。[详细]
“兰铁衔接陇海线宝兰段、兰新、包兰、兰青四条干线，通向新疆、青海、西藏的物资和商品，需要在兰州西货场编组。[详细]
西安：成为西北进藏航空门户 青藏铁路全线贯通，为西部航空市场带来契机，随着进藏游客数量的大幅增加，西部航空市场也将产生联动效应。[详细]
北部进藏的航空门户已归西安所属。一位航空公司副总告诉记者，“西安拥有丰富的旅游资源并且已经是西北的航空门户，游客更多的选择是从西安进藏，而不是绕弯到西宁。”[详细]
能源：输入变输出 整个西藏地区的成品油价格均高于全国其他地区，这主要是由油品的运输成本决定的。西藏的成品油，全部靠从外部输入，居高不下的不仅仅是成品油，还包括了煤和天然气。[详细] 一旦通车，最直接改变表现在运输结构上——首先是钢材、水泥等大宗建材物资，其次是天然气、成品油、煤等能源物资最可能改用火车运输。[详细]
随着青藏铁路的开通，青藏将迎来更多的游客，作为青海可以带走的唯一特产，虫草等野生保健品的需求不可避免的大增，青藏高原脆弱的生态面临危机。[详细]
中科院高原生物研究所的科学家指出，青藏高原草地退化形势十分严峻，过去15年中，草地年退化面积超过1500平方公里。[详细]
矿山:世界尽头的冷酷仙境 青藏两省区都以矿产资源丰富著称。青海省矿产主要集中在柴达木盆地，目前已累计发现各类矿产86种，占全国的50%。西藏的矿产有100种。其中十几种为国家急缺矿种。[详细]
这些地区都处于海拔4000米以上的地区，地理条件恶劣,交通不便，勘探工作已经相当困难，开采和运输更加困难，这也是丰富的资源得不到开发的原因之一。[详细]
从青藏铁路格拉段修建之始，这些地区就吸引了越来越多的人的关注。[详细]
