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  ·3月28日,奇瑞第50万辆轿车驶下生产线。意味着奇瑞已跻身国内主流汽车企业,成为民族汽车工业一股不可忽视的力量。

  ·但是奇瑞同样面临问题:产品发展不对称,使得其面临严重的增产不增收。50万辆之后,奇瑞汽车仍然任重而道远

   主要文章来源: 《21世纪商业评论》


奇瑞迎来辉煌时刻  

第50万辆奇瑞汽车下线

  3月28日,奇瑞第50万辆轿车正式下线,奇瑞因此成为中国汽车工业史上第一家销量突破50万辆的自主品牌轿车企业。[详细] [二月销量排名第三,首次超过一汽大众]

资金缺口巨大 奇瑞再次暗启上市计划

  随着奇瑞汽车的进一步壮大,巨大的资金缺口和发展需求接踵而至,加上汽车行业的利润日益微薄,奇瑞汽车为了谋划未来,开始秘密启动上市计划。[详细]

国内达到50万辆历时最短厂家排名前三位
  第一辆车下线时间 第50万辆时间 历时
上海通用
1999年6月 2004年4月 58个月
广州本田
1999年3月26日 2005年2月28日 71个月
奇瑞
1999年12月18日 2006年3月28日 74个月

 

奇瑞的奇迹  

条件:没有“正规军”的政策支持,又没有相关资源优势

   奇瑞自创立以来,一直坚定不移地走自主创新之路。正是这种自主创新的精神,奇瑞克服了许多常人难以想象的困难[详细]

定位:“让轿车走入寻常百姓家”

  一出生就奉行造“中国最便宜家庭轿车”的奇瑞获得了成长的“机会”。在看似一个“既得利益者”留下的缝隙-“低端市场”,实际却是一个本土轿车公司能够回归到轿车业源流,进行客户价值创新,真正赢得“先机“的巨大空间 [详细]

机会:汽车巨头“遗漏”的狭缝

   这个习惯被视之为“低档车”的市场,对于20年来,以在中国独特的政经体系中获取垄断利润的跨国汽车巨头来说,不屑一顾,他们没有动力和精神去完成这样的事情 [详细]

  《21世纪商业评论》:奇瑞方法

袁卫东:奇瑞的“教义”

   “造车为什么成为一个公司真正的教义”?就不是一个看似天真的问题。奇瑞的“教义”由此产生。奇瑞能否建立这样的品牌“宗教”,赢得其公司内部员工,和外部的消费者的“尊崇”?[详细]
  
陈文:模仿者价值创新

   模仿者的奇瑞尽管从所有的角度看上去都无法和汽车巨人相比肩,但是它可以做到的就是如何更加贴近市场,体会顾客的脉搏,倾听他们的声音,满足他们的要求;并且可以做得毫不逊色。虽然根基尚浅,但也没有什么包袱。对于奇瑞创业者来说,这是一个百年不遇的机会,把公司从平凡做成优秀。[详细]
  

辉煌一时还是绝地反击?  

辉煌时刻背后的隐忧

销量和利润增长极不相称

  今年1~2月份,奇瑞汽车销量达到41000辆,同比增长达到111%,但是其中利润微薄的微型车QQ一款产品的销量就达到23000辆,占据奇瑞全部销量的50%以上,中级车新旗云销量为16000辆,但是奇瑞的中高档产品东方之子以及SUV瑞虎的销量月均才1000辆左右[详细]
奇瑞增产不增收
  收入 利润
2006年1-2月
20.8亿元 2200万元
2005年1-2月
7.7亿元 2310万元

全线冲锋 太疯狂?

  今年奇瑞要推出六款车型。即使是国内大型汽车合资企业,这也几乎是“不可能的任务”,一年推出两款以上的车型就非常地吃力了。别的合资企业没这样凶,其他的自主品牌没这样猛,奇瑞为什么要这样全线冲锋,又有没有把握干成呢?[详细]
  能否上演像家电业一样的绝地反击?

   它们大多忘记了自己的种子,最终在“价格战”中沉沦,辉煌一时,而后整体陷入世界产业价值链的低端困局中挣扎。“中国人只能居于这样的位置吗”,就成了又一个“天问”[详细]

奇瑞刚刚破局

  奇瑞只是在这个“大磨难”中,以福特主义“破局”,赢得了一个起点,其后的挑战就是一个建立“中国制造”新“宗教”的过程。而在这之前它还必须争取“活着”的卑微权利。但奇瑞能不能记住让自己真正得以诞生的那颗种子?而不是被杂念俘获?[详细]

抛弃过度营销 回归价值创新

  正如,家电、PC和手机等产业,曾经一再显示的“中国制造”的困境,本土企业同样在世界产业史的“转型中”捕捉到“重大机会”,但随后就迷失在所谓“中国式成本”的竞争力迷思中,将价值创新,让位于快速获利,将学习世界产业和公司的标杆,变成营销的包装,流于口号[详细]
网易商业报道 fenglf 05/04/2006
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 编  辑: fenglf
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