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强制性"双碰"标准本月起实施 新车上市门槛增高

2006-07-07 03:05:37 来源: 信息时报  网友评论 0 进入论坛

时报记者 汤冰

今年在东莞上市的新车层出不穷,让人眼花缭乱,根据各汽车厂家的计划,下半年这一势头仍然不会有丝毫减弱的迹象。从7月起,《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两大强制性标准将正式实施,而对于这些即将登陆车市的10多款新车,是否都通过这些门槛了呢?

不达标将面临退市

早在今年1月18日,国家标准化委员会就发布了这两大安全标准。在侧碰标准中明确规定,所有M1类车型(9座以下4轮以上载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量低于3.5吨的4轮以上载货机动车辆),都必须满足侧碰“强制性规定”;而在后碰标准中则规定,所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。7月开始,国内汽车厂家新上车型必须达到强制性标准,否则将不能列入国家发改委汽车产品公告,也就是说新车要想上市必须得先通过这两大标准,而对于标准实施前市场上已有的在售车型则预留一段时间的缓冲期,逾期不达标者将面临退市的处境。

规定出台后,国内各汽车品牌反响不一,他们的真实态度也在一定程度上通过东莞经销商们的反应表现了出来。

厂家说法

长城汽车:恰巧“撞”在心坎上

对于这一标准的出台,长城汽车无疑属于最“拥护”者之一,安全性是长城汽车近期的主要卖点——他们不久前在中国汽车技术研究中心依照欧盟的标准先后进行了两次碰撞试验,结果达到了EURONCAP(欧盟新车安全评价规程)的4星级标准。长城汽车厂家驻东莞代表郄红明颇为高兴:“对于双碰标准,我们绝没有问题。双碰标准的出台将有利于品牌的推广。”

江铃陆风:再测一次又何妨

去年的所谓“碰撞门事件”让陆风一时名噪全球,虽然陆风的名誉多少受到损害,但及时的应对措施也让陆风增加了知名度。

谈到现在的“双碰”标准,东莞江铃陆风的副总经理杨午阳表示:陆风已经通过了欧洲碰撞,再撞一次也不怕。以前国内的碰撞要求确实比较低,提高要求对于象陆风一样瞄准国际市场的汽车品牌是有好处的。

商家反应

主流品牌:平静接受

绝大多数合资品牌的经销商表示了对自己产品的信心,一汽大众东莞捷达通车行的副总经理刘红的话比较有代表性,“合资企业引入的产品,除个别的以外,都首先会满足国外的碰撞体系要求,因此满足国内碰撞要求应该是不成问题的。”广州本田、上海通用等有关人士也表达了相同观点。

天籁事故、雅阁事故,让国人对日本车的安全性产生了不少疑问。一位业内人士也表示“某些品牌国内产品与国际市场相同车型的配置确实有较大差异,双碰标准的出台将促使他们不再糊弄中国人。”

国产微车:面临尴尬

真正会遇到麻烦的或许是一些国产微型、经济型轿车企业,这些企业由于产品价格相对低廉、安全性一向不为他们所关注,而以往国内过低的检测标准导致今天面临尴尬的局面。记者在采访东莞经销商时,绝大多数都对侧碰标准的出台持沉默态度。

此前有传闻,长安奥拓源自日本铃木80年代初期的技术,该车型不可能改造出符合侧碰标准的“新奥拓”。对此,东莞羚丰车行的总经理黄卫东予以否认:“奥拓”绝不可能退市,新奥拓有望在明年上市,而长安铃木今后引入的车型肯定能满足侧碰及后碰要求。李贵民

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