2005中国创造奖颁奖典礼“相信中国”精英对话
主持人：
我们接下来再进行一场对话，这场对话的主题，主办者设计的非常动人，那就是“相信中国”，我们邀请一些在创新之路上有思索和思考的嘉宾一起探讨。我们有请对话嘉宾，他们是：清华大学汽车工程系主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高先生、中山大学管理学院副院长符正平先生、新数通兴业科技（北京）有限公司CEO于干先生、百度公司副总裁梁冬先生、中国银行股份有限公司全球金融市场部副总经理吴天鹏先生、IT专家、易观国际总裁于扬先生，有请大家。这场对话由我做主持。
各位嘉宾好，我要补充介绍一下，在刚才我们这些嘉宾中有三位也是我们这次中国创造奖的评委，就是欧阳明高先生、符正平教授，以及于扬先生。其他三位是我们企业界的朋友。因此，这场对话客观上由于这样的身份形成了我们对这样的主题以不同的视角进行一些商谈。
谈到我们国家的自主创新，要想让大家相信中国，可能最让中国人心痛的就是汽车，所以，我想第一个问题想请我们做汽车的欧阳明高教授给我们解读一下，在中国为什么这么久在汽车这个大产业上，我们寄予的这么多的希望，民主创新之路为什么这么艰难，而最近又出现了一些好的苗头，而这些创新的成就好像不是来自于我们国家队，好像是在市场机制下成长起来的民营企业。那么我们汽车领域的创新是否有体制性的因素，请欧阳教授给我们发表一些看法。
欧阳明高：
我想大家之所以说汽车好像是一个突出的问题，可能是因为大家尤其是轿车大家见的太多了，可能主要是这个原因。其实大家关于汽车的反应和舆论，其实对于家电、对于计算机，以前也出现过，80年代的家电和90年代的计算机也有当时非常多的舆论，只是说到了最近几年才出现汽车的问题，因为现在轿车多起来了，大家一天到晚看到的都是轿车。所以，实际上汽车自主品牌不是一个整个的问题，实际上是中高档轿车的品牌问题，如果拿商用车和小型车两看，国产品牌占绝对的主导地位，但是那些车大家关注的不是那么高，所以这实际上有一定的错觉。这个是跟大家日常的观察有关系。
那么最近为什么好了呢？而且好的又都是民营的偏多呢？实际我觉得是这样的，就是说这些自主品牌的发展，比方说我们去年卖的最好的夏天品牌量是最大的，18万台，还有奇瑞的QQ，还有我们吉利的等等，这几个品牌实际上都是小型车领域的品牌。由于近几年经济型轿车持续的升温，所以自主品牌有了明显的回升，但是应该看到的是整个汽车行业十几年来大家都在声讨市场换技术这条路，实际上没有换来技术。的确负作用是明显的，但是我们也应该承认这个战略选择当初是有他的时代背景和当时的很多考虑，当初加入WTO的时候，大家因为想的是怎么样挽救中国的汽车行业，那个时候还没有说自主品牌还是什么，是尽量的在中国制造。所以，实际上因为时代的不同，大家关心的主要纹银也是不同的。所以，任何战略选择都是有成本的。所以，由于这个战略选择，中国现在已经变成了市场最大的汽车生产国之一，我们去年产量已经是世界第三，市场容量是世界第二，今年很可能再跨，去年是570万，今年接近700万是可能的。所以，这么一个战略选择已经取得了重大的成就，但是它的负作用非常明显，那就是各国的品牌都出现了。
但是，在这个过程中我们思考的整个行业应该是一个生态，它有它的产业链，或者是食物链，就是说即使是自主品牌的企业，我们也受惠于我们建立起来的产业链和产业生态。就是说我们当初吉利、奇瑞等等品牌能发展起来，也得益于我们在整个过程中建立起来的零部件的配套体系，实际上配套体系是大家共享的。实际上在创造过程中大家有很多的学习，实际上是把引进和创新，国有和民营没有必要对立起来，这个中间是一个互动的关系。我总在想，我们中华民族就好比是一个自组织的系统，当然这个系统受到一种威胁的时候，他会做出一种本能的反应，来解决这个系统中的负作用，比如现在这个战略选择就是有负作用的，但是这个负作用正在被舆论矫正，所以现在自主创新就成了一个主旋律，而且这个主旋律吹的正逢其时，正好这个时机到了，小型车消费也起来了，尤其今年是一个持续上涨的趋势。所以，有理由相信，像家电行业和电脑行业一样，中国汽车在今后十年会有很大的发展，我对此抱有很大的信心。
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