中国将研制高速铁路装备


　　最新一期《瞭望》周刊载文指出，京沪高速铁路的最终胜出，凸显中国决策机制的日趋理性与成熟，而十年的酝酿期，也为相关技术的引进消化选择和融资模式提供了成熟期。

　　文章称，在长达十年的争论与论证中，中国政府没有追求所谓的轰动效应，而是坚持实事求是，使政府决策中理性凸显。

　　国家发改委交通司司长王庆云指出，经过充分论证、科学比选，各方面就技术方案等重大问题基本取得一致，国务院认为京沪高速铁路项目建设时机已经成熟，同意批准项目建议书。这样随后的工作将抓紧开展工程可行性研究等进一步的前期工作，包括工程的技术可行性和经济合理性的研究、设备国产化方案、项目运作方式和筹资方案以及需要有资质的咨询公司对这些研究报告进行评估、国土部门和环保部门对建设用地和环境影响进行审核评价等多项工作，在此基础上，国家发改委将综合各方意见后上报国务院决策。

　　他说，就这10年的时间而言，也是人们对高铁不断认知的一个过程，更是统一认识的的成熟过程，为了拥有我们自己的高速铁路，更为了我们能够真正地掌握新技术，这10年中一批专家学者奋发图强，坚持走自己的路，“中华之星”的成功研发，“先锋号”、“长白山号”的实验运行等，对探索中国品牌，对促进引进、吸收、消化再创新的正确把握，起到了重大的作用。现在可以说我们有能力使中国的铁路跟上时代的步伐。

　　高速铁路之所以最终胜出，关键在于价格和技术转让方面的优势。磁悬浮技术确实先进，正常运营速度每小时最快能达到500公里，但造价高，上海连接浦东新区和国际机场的磁悬浮里程只有30公里，造价人民币100亿元；从技术角度看，磁悬浮技术的垄断地位使德国在知识产权的输出问题上始终不肯让步，而在轮轨技术领域，由于面对日本和法国强有力的竞争，德国的技术会作出让步。